صنعت هواپيمایی جهان چالش ها و فرصت ها
صنعت هواپيمایی جهان بعد از بحران اقتصادي
صنعت هواپیمایی براي خدمت به هر گوشه از جهان طراحي شده و به عنوان نیروی عمده اقتصادی كشور ها و بخشی جدایی ناپذیر از اقتصاد جهانی است ، سیاست گذاران دولت ها ، رسانه ها و صنایع مختلف كم و زياد به شرکت های هواپیمایی توجه دارند همچنين وضعيت اقتصادي شرکت های هواپیمایی در شرایط خاص مي تواند اثرات مثبت يا منفي را بر صنایع مرتبط ديگر مانند صنعت هواپیماسازي و صنعت گردشگری بگذارد زيرا در بين افراد جوامع نيز تقریبا هر کسی در زندگي یک تجربه سفر هوایی داشته است .
صنايع هواپیماسازي جهانی با نوآوریهای تکنولوژیک ، از قبیل معرفی هواپیما های جت جديد در توسعه صنعت هواپيمایی نقش بسزايي داشته است البته گاهي همراه با پیشرفت های تکنولوژیک ، سیاست های دولت ها بر سودآوری و رقابت شركت هاي هوايي در سراسر جهان برتري داشته است.
در سال 2006 ، صنعت هواپیمایی جهانی شامل بیش از 2000 خط هوایی عامل ، بیش از 23000 هواپیما و بیش از 3700 فرودگاه بوده تا به مسافرين خدمات ارائه كنند و خطوط هوایی جهان توانسته اند تقریبا 28 میلیون پرواز خروجي جهت حمل بیش از 2 میلیارد مسافر را برنامه ریزی نمايند .
به طور متوسط در 30 سال گذشته ، رشد مسافرت هوایی جهان در هر سال حدود 5 ٪ بوده است كه سالانه با تغییرات قابل توجه به علت تغییر شرایط اقتصادی و تفاوت در رشد اقتصادی در مناطق مختلف جهان هماهنگ بوده است. روند تغييرات سفر هوایی رشد سالانه حدود دو برابر تولید ناخالص داخلی را نشان مي دهد . با ديدي محافظه کارانه پيش بيني مي شود رشد سالانه 4-5 درصد در 10-15 سال آینده در مسافرت هوایی جهانی ادامه داشته باشد .
تاثيرات مستقیم نوسانات اقتصادي بر صنعت هواپیمایی موجب تاثيراتي در بخش اشتغال و سودآوری خطوط هوایی شده اما تاثيرات کمتر و بسیار مهم آن در صنعت ساخت هواپیما ، ساخت فرودگاه ها و رونق صنعت گردشگری و بر صنايع مرتبط با سفر هوايي بوده است .
در طول سال هاي گذشته ، تاثيرات جنگ خلیج فارس و متعاقب آن نوسانات و رکود اقتصادي پس از حملات 11 سپتامبر 2001 برای صنايع هواپیماسازي و گردشگری باعث نگرانی بسیار زیاد برای هر دو صنعت در مقیاس جهانی شده است .
افزایش سالانه هزینه های نیروی کار صنايع هواپیمايي و خطوط هوايي ، قیمت سوخت هواپیما ، محدودیت زیرساخت های حمل و نقل هوایی (فرودگاه ها ) که منجر به افزایش تراکم و تاخیر در پرواز ها مي شود ، مشتریان ناراضی به علت دريافت خدمات ضعیف ، نگرانی مسافرين از ايمني پروار به دليل ارائه خدمات پایین تر از حد انتظار در مسافرت هوایی ، نبودن درآمد کافی برای خطوط هوايي جهت پوشش هزینه های عملیاتی و ايجاد تغییرات اساسي در انتخاب و رفتار مسافرين به ویژه در بخش مسافرين کسب و کار ، کاهش بودجه سفر مسافرين ، كاهش حجم کلی کسب و کار و تقاضا های سفر هوایی و رکود کلی اقتصادی از عوامل اصلي بحران ساز و از مشکلات جدی در صنعت هواپیمایی و موجب تشدید کاهش ظرفیت سیستم و حجم سفر و رفت و آمد مسافرين بوده است .
به گفته تحلیلگران و با توجه به گزارش انجمن بین المللی حمل و نقل هوایی (IATA) بخش هواپیمایی در سال هاي اخير با تلاطم بی سابقه ای روبرو بوده است ، خطوط هوایی در سال 2009 با ميزان 9 میلیارد دلار زيان مواجه بوده كه موجب کاهش ظرفیت ، کاهش فرکانس (تواتر پرواز) ، کاهش كاركنان و در نهايت کاهش بسیار قابل توجه در ميزان تقاضا و درآمد شده است .
سياست گذاران در اين صنعت راهكار هايي براي مقابله و حل بحران هاي اقتصادي به كار گرفته اند كه به برخي از آنها ذيلا ً اشاره مي شود :
يكي از راهكار هاي مهم ، ايجاد " شرکت هوایی ارزان قيمت " بوده كه تاثیر زیادی در شیوه های قیمت گذاری مسافرت هوایی ، برآورده سازي انتظارات مردم از مسافرت هوایی کم قیمت داشته و مقداري از تاثيرات منفی فشار بحران هاي اقتصادي را كاسته است كه گاهي تصور مي شود كاهش هزینه براي افزايش سود در رقابت منجر به کاهش استانداردها در تعمیر و نگهداری هواپيما شود اما شواهد آماری که ایمنی هواپیمایی با اين راهكار اقتصادي رو به وخامت گذاشته باشد ، وجود ندارد .
يكي ديگر از راهكار ها " ادغام " يا اتحاد چند شركت هوايي برای کاهش فشار هزینه ها ، کاهش دستمزد كاركنان و جلوگيري از تحريك اتحادیه های کارگری و پيشگيري از افزوده شدن بر بی ثباتی سود و زیان های دوره ای و ورشکستگی شرکت هواپیمایی است .
امروز در اروپا ، آمریکای شمالی ، آمریکای لاتین ، آفریقا ، و آسیا. تعدادی از بازارهای هوايي منطقه ای یکپارچه وجود دارد .
طرفداران تثبیت اقتصادی بر این باورند که ادغام و اتحاد ، شركت هاي هوايي را قادر می سازد در هزینه هاي خود صرفه جویی نموده ، از سويي موجب استفاده بهینه و موثرتر و گسترده تر از منابع و فرودگاه و ناوگان در سراسر شبکه پروازي و در مسیر عرضه و تقاضا و رقابت آنها شود و از سويي ديگر قادر به افزایش درآمد و تكرار برنامه های کارآمد و خدمات جذاب تر به مقاصد جدید ، کرایه های پایین تر برای مسافرين ، گسترش حوزه فعاليت در جغرافیایی وسيع به طرز چشمگیر شوند .
راهكار ديگر ايجاد " شرکت های هواپیمایی کوچک منطقه ای " است كه باعث تغییرات و جایگزین كردن الگوی خدمات هوایی جديد به مسافرين شده و موجب کاهش و اختلاف قابل توجه در قيمت بليت بین شرکت های هواپی در بازارهای داخلی ، جذب مسافرين کسب و کار كه رو به رشد شديد داشت و كساني كه براي انجام كار خود مجبور به پرداخت هزينه بيشتر بودند ، شد و از سويي موجب توسعه و گسترش هاب ها شدند .
راهكار ديگر براي حل بحران مالي و فشار اقتصادي بر شرکت هاي هواپیمایی به منظور کاهش دخالت دولت ها در سراسر جهان " مقررات زدایی و آزاد سازی " است .اجرا اين راهكار در برخي كشور ها در سال 1978 موجب رشد مسافرت هوایی داخلی با نرخ معنی داری نسبت به قبل از مقررات زدایی شد و همچنين قيمت واقعی بليت پس از مقررات زدایی به کمتر از نصف کاهش یافت .
راهكار ديگر تصویب " توافقنامه آسمان باز " كه با رفع برخی از محدودیت ها ، همراه با فرایند ادغام و اتحاد در برخي شركت هاي هوايي مانند شركت هوایی فرانسه و KLM ، ايبريا و BA، خطوط هوایی کم هزینه چون Clickair و Vueling و ایجاد گروه های بزرگ اروپا و آمریکا به رهبری اروپا باعث جذابيت و ارائه یک فرصت عالی برای جهانی شدن بازار بزرگ هوايي پروازهای بین المللی میان آمريكا و اروپا شد .
راهكار ديگر " توجه به زير ساخت ها " مانند بازسازی فرودگاه های بزرگ جهان براي ارائه خدمات بهتر بود .
راهكار ديگر ايجاد روندي سریع براي تمرکز زدایی و خصوصی سازی شركت هاي هوايي ، از بين رفتن موانع در راه مدرنیزه کردن بود .
راهكار ديگر براي حل بحران مالي و از بين رفتن آفت فشار اقتصادي و رهايي از این بحران بر شرکت هاي هواپیمایی " كاهش هزينه ها " با صرفه جویی در سوخت ، كاهش هزینه های زیست محیطی بود . كاهش قیمت سوخت عاملي مهم براي فعال شدن و سود آور شدن خطوط هوایی و فرصت بسیار خوبی برای راه افتادن شرکت های هوايي جدید ، به فروش رفتن بيشتر صندلی مسافر در مسیرهای مختلف است ، بود .
راهكار هايي چون از بین بردن هر گونه موانع که نمی تواند ارزشي را براي مشتری به ارمغان بیاورد و اقدامات دولتی در مهار كردن تاثیر بحران هاي اقتصادي همچون کاهش قيمت در حمل و نقل هوايي (مانند ثابت نگهداشتن قيمت کرایه در فرانسه ، در اسپانیا وضع قوانين انعطاف پذیر در این بخش در سال 2010 ) كمكي براي حل بحران مالي شرکت های هوايي بود .
در حال حاضر در جهان ، صنعت هواپیماسازي در انحصار دو شركت بوئینگ و ایرباس است كه تصمیم گیری های راهبردی و تجزیه و تحلیل آنها از محیط خارجی و پیش بینی هاي آنها براي آینده صنعت به منظور رقابت و کنترل سهم بیشتري از بازار باعث توسعه ظرفیت های مختلف حمل و نقل مي شود که ساخت هواپیمای B787 کم هزینه با سرعت زياد در شرکت بوئینگ و ساخت هواپيماي A380 با ظرفیت حمل بیش از دو برابر تعداد مسافران B787 در شركت ایرباس ، مؤيد استراتژي اين دو شركت است .
پیش بینی اخیر منتشر شده توسط شركت هواپيما سازي ایرباس بيانگر آن است كه تا سال 2028 تقاضاي ترافیک هوایی نزدیک به سه برابر افزايش خواهد يافت و تعداد مسافر هواپیماهای مسافربری با ظرفيت بیش از 100 صندلي ، از 14 هزار نفر در سال 2009 به بیش از 28 هزار نفر در سال 2028 رشد خواهد داشت .
قبل از دهه 1970 ، صنعت هواپیمایی در کشورهای مختلف به طور عمده تحت کنترل و متعلق دولت بود و هميشه شركت هاي هوايي با راهكار هايي چون ارائه کلاس های مختلف پروازي مقرون به صرفه متناسب با درآمد اقشار جامعه خدماتي را ارائه مي دادند . اما فشار رقابتی شركت های کم هزینه ، شفافیت قیمت گذاری با بهره گیری از اینترنت و از دست دادن مشتريان به دليل ناتواني در جلب اعتماد و اطمينان آنها از سیستم حمل و نقل هوایی ، افزايش هزینه سوخت هواپيما ، هزینه های کاركنان ، تاخیر و افزایش هزینه های عملیاتی پرواز ناشی از اقدامات امنیتی و احتیاط اضافی ، کاهش آرامش و اطمینان و افزايش و نگرانی در مسافرت هوایی ، فرار مسافر از مسافرت هوایی ، کاهش حجم ترافیک هوایی ، افزایش هزینه بیمه ، تاثيرات منفی بر درآمدهای شرکت های هواپیمایی گذاشت و سبب شد اين شركت ها براي مبارزه با این روند منفی و حل مشکلات مالی و بقاء كه برخی عاملي براي ورشکسته شدن بود با چالش هاي تازه اي روبرو شوند كه حل هر يك از اين چالش ها براي صنعت هواپیمایی به نوبه خود بسیار حیاتی و مهم و تاثیر مستقيم و غير مستقيم بر عرضه و تقاضا داشت .
اگر بخواهيم به عوامل محیطي خارج از کنترل مستقیم صنعت هواپیمایی و تاثيرگذار در بقاء آن فهرست وار اشاره نماييم مي توانيم به تاثیرات تصمیم در فرآیند ساخت ، بحران دائمي و مخرب نفت و بی ثباتی و افزايش قیمت سوخت ، عواملي مانند تغییر اجتماعی و فناوری ، شیوع بیماری ، جنگ ، تروریسم ، رکود اقتصادی و سیاست ها و مقررات دولت ، شرایط زیست محیطی (مانند خاکستر آتشفشانی اخیر و برف) و مسائل مربوط به کسب و کار های مرتبط با عملیات و پرواز هاي شرکت های هواپیمایی ، فشار بر عملکرد شرکت های هواپیمایی برای برآورده سازي نياز و پاسخگویی به تقاضای مشتريان با استفاده از مدل های مختلف برای مطالعه و درک محیط کلان اقتصادی مؤثر بر کسب و کار نگاهي داشته باشيم .
رشد اقتصادی سریع آسیا ، به خصوص اقتصاد هند و چین نيز كه می توانست هر يك به عنوان عامل بسیار ناپایدار و عامل نوسانات منظم در محیط خارجی خطوط هوایی محسوب شود را بايد به عوامل بالا افزود .
با توجه به ديدگاه هاي فوق و سهيم دانستن كشور هاي سراسر جهان نسبت به تغییرات آب و هوایی و نیاز آنها به حمل و نقل هوایی با نگرش کاهش آلودگي محیط زیست ، هوا ، صدا ، ديدگاه هاي بسیار بلند پروازانه براي توسعه و سرعت بخشیدن به تحقيقات در صنعت هوايي شكل گرفت ، تحقيقات در زمينه تولید انبوه سوخت های جایگزین جدید غير فسيلي ، تلاش جهت بهبود نحوه مصرف ، كيفيت و كميت سوخت هاي موجود و ساخت و معرفي هواپیما هاي جدید با بدنه و موتورهای کارآمدتر و مقرون به صرفه با نگرش جديد يعني " دوست دار طبيعت و سبز بودن " آغاز گرديد .
نگرش جديد ديگر براي توسعه ، ساختار شكني شبکه های سنتی با رويكرد حذف محدودیت هاي مالکیت دولت ها ، ظهور شركت هاي هوايي جديد " کم هزینه " ، كاهش هزینه های ثابت و متغيير ، استخدام کارکنان جوانتر ، پرداخت کمتر و توزیع خدمات خود به طور انحصاری از طریق رسانه های الکترونیکی و شبكه اينترنت ، ادغام و اتحاد و سرمایه گذاری مشترک ، انعقاد موافقت نامه ها بود .
در راستاي اين نگرش جديد برخی از شركت هاي هوايي متعلق به کشورهای کوچک در حوزه خلیج فارس با استفاده از آزادی ششم مانند شركت هوايي الاتحاد (هاب ابوظبي) ، شركت هوايي امارات (هاب دبي) با سفارش خريد 90 فروند هواپیمای ایرباس A - 380s و 70 فروند هواپیمای ایرباس A - 350s ، شركت هوايي قطر ايرويز (هاب دوحه) با سفارش خريد 80 فروند هواپیمای ایرباس A - 350s و پنج فروند هواپیمای ایرباس A - 380s ضمن افزايش ناوگان خود و سفارش خريد هواپيما براي گسترش عملیات ، هاب خود را توسعه داده و بازار کشورهای کوچک خود را به آسیا ، اروپا و آمریکا متصل نمودند . از آنجا كه ویژگی های فرودگاه نيز می تواند یک چالش و يا یک فرصت بازاریابی برای بهره برداری شركت هاي هوايي باشد کشورهای حوزه خلیج فارس اهميت لزوم رشد خطوط هوایی خود را درک كرده و برای حمایت از آنها در حال برنامه ریزی براي توسعه فرودگاه های خود هستند .
امروز مشاهده مي كنيم بازار آسیا به خصوص برای شبه قاره هند و كشور چین بسیار سریع در حال رشد است . جت ایرویز خط هوایی بین المللی از هند اجازه نمي دهد شركت هاي هوايي خلیج فارس از بازارهایش استفاده ببرند اين شركت مطمئنا ً با رقابت در قیمت گذاري و فعال کردن هاب خود و استفاده از هواپيما هاي جدید B787s بوئینگ و ایرباس A - 350s با قابلیت های دوربرد پرواز مستقیم بین آسیا ، اروپا و شمال آمریکا برقرار مي كند .
در آسیا رکود اقتصادی عمر کوتاه داشته و رشد ساليانه مسافر در منطقه آسیا و اقیانوس آرام از شمال آمریکا پیشی گرفته (647 میلیون مسافر در مقابل 638 میلیون مسافر در سال 2009) و پیش بینی مي شود که تا چند سال آينده 50 درصد از کل ترافیک هوایی در سرتاسر جهان مربوط منطقه آسیا / اقیانوسیه باشد .
در دنيا شركت هاي هوايي حامل پرچم بسیار وجود دارد كه پُـر هزينه و زيان ده هستند . آیا واقعا ً كشور سنگاپور به اندازه شهري كوچك در جنوب شرقی آسیا يا استرالیا و نیوزلند دو کشور با جمعیت نسبتا کم نیاز به داشتن شركت هوايي حامل پرچم هستند ؟ برخي كشور ها خطوط هوایی بسیاری دارند که بسیاری از آنها سودآور نیستند و يا "هاب" هاي منطقه ای آنها به مسافرين خدمات خوب ارائه نداده و پرهزینه اند .
براي اين رفع اين مشكلات چه بايد كرد ؟پاسخ منطقي برخي كارشناسان به این مشکل ادغام شركت ها با يكدیگر است .
آسیا و به ويژه چین ، یک بازار با فرصت هاي فوق العاده اند . چین یکی از بازار هاي خوب حمل و نقل هوایی بوده و با بیشترین سرعت در حال رشد است . شرکت هاي چینی در كنار اقتصاد در حال رشد ، روابط تجاری با همتایان خود را در سراسر جهان نگه داشته اند ، خطوط هوایی چین در حال ارتقاء شبکه بین المللی خود هستند و چشم انداز بسیار خوبي در دراز مدت برای حمل و نقل هوایی تجاری چین در پيش رو است كه موجب باز شدن طیف وسیعی از فرصت ها برای آنهاخواهد شد .
مناطق دیگر مانند امریکاي جنوبی به ویژه برزیل ، جمهوری هايي که قبلا ً بخشی از اتحاد جماهیر شوروی بوده و ترکیه با رشد بسیار سریع جمعیت و ترافیک هوایی عالی در آينده روبرو هستند كه برآورده سازي نیازهای آنها بخش مهمی از تقاضای مسافرت هوایی را تشكيل مي دهد .
رشد شهرهای بزرگ در جهان عامل عمده ای در تصمیم ایرباس به ساخت ايرباس - 380 هواپیمايي بسیار بزرگ كه تعدادی زيادي از مسافرين را بین مراکز شهری در هر پرواز حمل مي نمود بود و موجب اتخاذ استراتژی توسعه اي و زیرساختي توسط شركت بوئینگ در پیشنهاد ساخت هواپيماي بويينگ B - 787 – 9 گرديد همچنين در كنار آن روند ساخت سیستم جدید ماهواره ای مبتنی بر فن آوری های ناوبری براي ردیابی دقیق تر پرواز ، سیستم اطلاعات آب و هوا و ارائه سیستم اطلاعات مدیریت را گسترش داد.
پیش بینی مي شود كه تمایل به مسافرت و دیدن جهان و نیاز به سفر به دلایل کسب و کار براي مردم در سراسر جهان با رشد همراه بوده و در هر پانزده سال درخواست برای رفت و آمد به دو برابر افزايش خواهد داشت و در سال 2025 تعداد مسافر حمل شده بالغ بر پنج میلیارد نفر شود كه بخش عمده ای از این رشد در آسیا و اقیانوس آرام ، چین و هند خواهد بود كه ترکیبی از انواع هواپیمای جدید كه سوخت کمتري مصرف كرده و يا از سوخت های بیولوژیکی استفاده مي كنند و از هزینه های نگهداری آنها كاسته شده پرواز هاي آن را انجام خواهند داد ، کنترل ترافیک هوایی بهبود يافته و در نهایت 20-25 ٪ از هزینه های عملیاتی براي خطوط هوایی کاهش خواهد يافت . انطباق با مدل های کسب و کار و حرکت به سوی بازار هوايي کاملا یکپارچه در اروپا و آمریکای شمالی ادامه يافته و در بسیاری از مناطق جهان تمايل به سمت خطوط هوایی کم هزینه خواهد بود .
در موضوع زیرساخت در آينده نيز این احتمال وجود دارد که ظرفیت بهره برداری فرودگاه ، بطور قابل توجهی از یک منطقه با دیگر مناطق متفاوت خواهد بود و چالش تجاری مهمي محسوب مي گردد .
شبکه های الکترونیکی پیچیده افزايش يافته و مسافران هوایی مقدار زیادی از کنترل را براي دستيابي به نیازهای سفر خود مانند پذيرش شدن و سوار شدن به هواپيما ، دسترسي به جامه دان در فرودگاه را به دست خواهند آورد ، بهره وری بهبود يافته و هزینه های خطوط هوایی كاهش خواهد داشت و قابل پیش بینی است كه جنگ شدید برای به دست آوردن مشتری و دستيابي به سهم بيشتر بازار براي افزايش ظرفیت ، وجود داشته باشد .
شايد يكي از ضعف هاي خطوط هوایی چشم پوشی از "مدیریت مالی كارآمد و قوی" خود باشد كه مقدار قابل توجهی از درآمد را به دلیل نداشتن سیستم حسابداری درآمد برای کنترل هزینه ها يا پیگیری مطالبات ، حسابداری درست در تعامل با آژانس های مسافرتی از دست مي دهد . توجه به اين مورد موجب صرفه جویی در فرایند كليه هزینه ها مانند کاهش هزینه های عملیاتی ، صرفه جویی قابل توجه در ذخیره سوخت و برنامه ریزی صحيح می گردد .
تمركز شركت هاي هوايي بر عنصر خدمات و درک مشتری و ابعاد انسانی است زيرا اهميت از دست دادن یک تماس شخصی با مشتري برای گوش دادن به آنچه که او می گوید و برخورد مستقیم با مشتریان آنقدر مهم است كه موجب توسعه و درک بازار کسب و کار براي آنها است
فراهم نمودن الزماتي چون توجه به بخش IT (فناوري و ارتباطات) ، استفاده گسترده از شبکه های اجتماعی مبتنی بر وب ، مشاهده و پايش دائمي رفتار هاي متفاوت بازار و مشتریان ، ارزیابی خدمات و مدل های عملياتي جدید ، داشتن نمایندگي در تمام بازارهای مهم نزدیک به مشتری ، شكيبا و صبور بودن هنگام بحران هاي مختلف برای حفظ وجه خود زيرا اوضاع سرانجام به حالت عادی باز خواهد گشت ، پوشش و اشراف بر تمامی زنجیره مراحل حمل و نقل هوایی تجاری به ويژه سیستم برنامه ریزی پرواز كه با پیدا کردن بهترین مسیر ها و تعيين سریع ترین زمان پرواز ، کوتاه ترین مسیر پرواز ، براي مصرف سوخت کمتر ، مدیریت مسافر و بار ، امور مالی ، عملیات پرواز ، و تعمیر و نگهداری هواپیما از راه هاي محقق كردن توفيق در بازار کسب و کار شركت هاي هوايي است .
مشتريان خطوط هوایی سفر را برای دو هدف کسب و کار يا فراغت و تفریح انجام مي دهند در دهه گذشته کشورهای در حال توسعه متوجه مزایای گردشگری در اقتصاد ملی خود شده و به توسعه زیرساخت ها و اقامتگاه های تفریحی پرداخته اند ، توجه کشورهای پيشرفته صنعتي در غرب اروپا و شمال آمریکا به ساخت هواپیماهای بزرگ مانند ايرباس و بوئینگ ، براي انجام گرفتن سفر بیشتر و مقرون به صرفه به مقاصد جدید ، رشد سریع تجارت جهانی براي ارائه کالاها و خدمات و سرمایه گذاری مستقیم بین المللی به رشد سفر کسب و کار گردشگري کمک کرده است.
سودآوری شرکت های هواپیمایی به رشد صنعت گردشگري ، اقتصادی و تجارت گره خورده است در حقيقت كل صنعت هواپیمایی پس از رکود اقتصادی جهان در طول نیمه اول 1990 ، جنگ خلیج فارس ، کاهش تعداد مسافرين بین المللی در سال 1991 و مشکلات شديد مالی شرکت های هواپیمایی ، سفارش هاي داده شده هواپیما در سال های رونق (در اواخر 1980) ، منجر به توليد بيشتر هواپيما و ايجاد ظرفیت اضافی قابل توجه در بازار خطوط هوایی عضو یاتا گرديد بسيار رنج برد .
از آن زمان به بعد ، خطوط هوایی تلاش بسیاری برای کاهش هزینه ها و عوامل فشار كردند . ياتا نيز در اين زمينه پيشنهاد كرد خطوط هوایی برای کاهش بدهی خود ، ذخایري را ایجاد و سطح سرمایه گذاری را حفظ است.
خطوط هوایی دريافتند كه برای مقابله با هزینه های خود و بهبود خدمات خود و حضور قوی در بازارهای جهانی حمل و نقل هوایی و برای تبدیل شدن به شركت هايي کارآمد تر و رقابتی تر و پاسخگویی به نیازهای مشتریان خود و حفظ آنها ، نياز به سرمایه گذاری زیاد براي بالا بردن کیفیت خدمات خود در زمین و هوا دارند لذا به اين منظور خدماتي چون Ticketlessسفر بودن بليت كاغذي به صورت Ticketless ، فروش اینترنتی بلیت در وب سايت ، شفافیت در قیمت گذاري ، توانا نمودن مشتريان برای يافتن ارزانترین قيمت با يك کلیک ساده ، پذيرش براي پرواز توسط خود مسافر Self Checking ، ارائه سیستم های سرگرمی جدید ، راحتي بیشتر صندلی ، ایجاد شبکه های ارتباط برای گسترش دسترسی به مشتریان خود به عنوان راه هايي براي جذب و حفظ مشتریان ارائه نمودند ، زيرا رکود اقتصادی براي خطوط هوایی به معنی تقاضای کمتر برای سفرهای هوایی و کاهش ظرفیت بود يا حتي ورشكستگي بود مشكلي كه بايد در كنار بحران هاي ديگر چون قیمت بالای سوخت كه موجب افزايش هزینه ها و نگراني سرمایه گذاران از خريد سهام شرکت هواپیمایی پس از محاسبه بازگشت سود سرمایه مي شد ، مديريت مي گرديد .
يادداشت
شرکت هوایی ارزان قيمت يا LOW COST CARRIER = LCC
ادغام و اتحاد چند شركت هوايي يا ALLIENCE
مسافرين كسب و كار BUSINESS كساني هستند كه فقط به دليل نياز كاري مسافرت مي كنند .
هاب به معني فرودگاه مركزي است كه براي اتصال دادن پرواز هاي داخلي مسافرين به پرواز هاي خازجي مورد استفاده قرار مي گيرد .
منابع
بازرگانی حمل و نقل هوایی : چالش ها و فرصت کنفرانس APG Monte Carlo, November 4, 2010مونت کارلو ، 4 نوامبر ، 2010
Pierre J.Jeanniot O.C,C.Q,B.Sc,LL.D.,D.Sc مقاله اينترنتي
http://www.iata.org/whatwedo/economics/pdf
http://www.iata.org/pressroom/pr/2010-01-27-01
پروفسور JAN K. BRUECKNERK. BRUECKNER , DR. ، DR و DARIN LEE LEE DARIN شوک های 11 سپتامبر ، سارس ، قیمت نفت
K. Brueckner استاد اقتصاد در دانشگاه کالیفرنیا ، ایروین : Darin_Lee@lecg.com دارین لی مدیر مدرسه LECG ، LLC ، شرکت مشاوره اي اقتصاد در Cambridge MA,
فروش اینترنتی بلیت هواپیمایی ، بیانیه کنت م مید ، بازرس کل Number: CR-2000-111, July 20, 2000 گروه حمل و نقل ، گزارش شماره : CR - 2000 - 111 ، در 20جولای 2000 و ارائه شده توسط Orbitz در سراسر جهان ، 2009
28/09/90